Kiemelt kép: illusztráció
A kormány döntése alapján folytatódik a mohácsi Duna-híd beruházása, ugyanakkor az alföldi oldalon nem építik meg az eredetileg megrendelt, mintegy 20 kilométeres, kétszer két sávos útszakaszt – közölte pénteki Facebook-bejegyzésében Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter.
A felülvizsgálat szerint magának a hídnak az építését már nem lehet észszerűen visszafordítani. A szerkezetet a közlés alapján nem lehet vasúti közlekedésre átalakítani, és kétszer egy sávosra sem szűkíthető. A híd ezért a jelenlegi tervek szerint megépül.
A négysávos útszakasz helyett marad a 2×1 sáv
Vitézy Dávid szerint az alföldi oldalon tervezett útszakasz építése még nem kezdődött el, ezért ezt a projektelemek közül ki lehet venni. Az eredeti elképzelés szerint itt kétszer egy sávos út épült volna, amelyet később kétszer két sávos kialakításra módosítottak. A mostani döntés értelmében visszatérnek az eredetileg tervezett, 2×1 sávos megoldáshoz.
A miniszter továbbra is indokolatlannak tartja a híd kétszer két sávos kialakítását. Álláspontja szerint a rendelkezésre álló forgalmi előrejelzések 2050-ig sem teszik szükségessé a négysávos útszakaszt, akkor sem, ha számításba veszik a tervezett szerbiai közlekedési fejlesztések várható hatásait.
Több mint 76 milliárd forinttal nőtt volna a költség
A tárcavezető felidézte, hogy Lázár János márciusban az alföldi oldalon az eredetileg tervezett 2×1 sávos út helyett 2×2 sávos kialakítást rendelt meg. Ez a módosítás a közlés szerint több mint 76 milliárd forinttal növelte a beruházás költségét. Ezt a projektelemet állítják le a kormány mostani döntésével.
Kapcsolódó hír: Hatvanpuszta megnyitását szeretné Orbán Viktor építésze
Vitézy Dávid mintegy 74–76 milliárd forintra becsüli a módosítással elérhető közpénzmegtakarítást. Azt közölte, hogy az összeget nem vonják ki a közlekedési ágazatból, hanem az országos közúthálózat felújítására fordítják.
Vita a beruházás műszaki tartalmáról
A miniszter szerint júniusban nyilvánosságra hozták a korábbi tanulmányokat, amelyek nem támasztották alá a beruházás túlméretezett műszaki tartalmát. Úgy véli, hogy egy 300 milliárd forintos fejlesztésnek a Pécs és Szeged közötti vasúti kapcsolat megoldására is ki kellett volna terjednie.
A forrás szerint Vitézy Dávid a bejegyzésében egy másik ügyet is érintett: azt állította, hogy valószínűbb, a tárca nem mond igazat, és nem akarja elismerni, hogy a miniszter korábban sem mondott igazat arról, Kolesár Gergely a hulladékgazdálkodási rendszerért felelős helyettes államtitkár lett-e.
Mit változtat a mostani döntés a beruházáson?
A kormány döntése nem a teljes mohácsi Duna-híd-projekt leállításáról szól. A forrás alapján maga a híd továbbra is megépül, a változás az alföldi oldali bekötőút műszaki tartalmát érinti. A kétszer két sávosra módosított, mintegy 20 kilométeres útszakasz helyett az eredetileg tervezett kétszer egy sávos út marad.
A döntés indoklásának fontos eleme, hogy az érintett útszakasz kivitelezése még nem kezdődött el, miközben a közölt forgalmi előrejelzések 2050-ig sem indokolják a négysávos megoldást. A megtakarításként megjelölt 74–76 milliárd forintot a közlés szerint nem törlik a közlekedési fejlesztésekből, hanem országos útfelújításokra fordítják. Arról a forrás nem közöl részleteket, hogy ezek pontosan mely útszakaszokat érintik.
Forrás: Népszava
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
További hírek
Friss hírek több témából
