Kiemelt kép: illusztráció
Büntetőfeljelentést tett a Közlekedési és Beruházási Minisztérium az M6-os autópálya üzemeltetési jogának korábbi odaítélése miatt. A tárca a Fővárosi Nyomozó Ügyészségen különösen nagy vagyoni hátrányt okozó hűtlen kezelés és hivatali visszaélés gyanúját jelölte meg – közölte Vitézy Dávid szombati Facebook-bejegyzésében.
Vitézy állítása szerint a korábbi építési és közlekedési miniszter, Lázár János a minisztérium szakmai javaslatát figyelmen kívül hagyva ítélte oda a szerződést egy, Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekkörébe tartozó autópálya-koncesszornak. A politikus szerint a döntés 11 éves időszakra vetítve több mint 100 milliárd forinttal drágább megoldást jelentett.
Jelentős különbség az üzemeltetési ajánlatok között
A forrás szerint az M6-os autópályát jelenleg is üzemeltető korábbi koncessziós társaság, az M6 Duna a bekért ajánlatok alapján 2026 októbere és 2037 októbere között 44 milliárd forintért vállalná a fenntartást.
Az ajánlat ugyanazt a legmagasabb minőségi osztályba sorolt működtetési színvonalat, valamint az útburkolat szükséges felújítását tartalmazná. A korábbi konstrukcióban ugyanezekre a feladatokra 149 milliárd forintos összeg szerepelt. A két összeg között 105 milliárd forint a különbség, ezért Vitézy a korábbi megbízást háromszorosan túlárazottnak nevezte.
A hatáskör kérdését is vizsgálhatják
Vitézy szerint Lázár Jánosnak szerződéses lehetősége volt arra, hogy a kedvezőbb, 44 milliárd forintos opciót válassza, mégsem ezt tette. Bejegyzésében azt is állította, hogy a döntés meghozatalára nem a közlekedési tárca vezetője, hanem az akkori nemzetgazdasági miniszter rendelkezett koncessziós hatáskörrel.
A minisztérium a közlés szerint nemcsak büntetőfeljelentést tett, hanem arról is döntött, hogy a korábbi megrendelés érvénytelen, és nem alkalmas joghatás kiváltására. Ennek alapján a kormány a több mint 100 milliárd forinttal olcsóbb megoldást választaná.
A feljelentésben megfogalmazott bűncselekménygyanú és a korábbi döntés jogi érvénytelenségére vonatkozó állítás egyelőre a forrásban ismertetett minisztériumi, illetve Vitézy Dávid által közölt álláspontként szerepel. A nyomozás eredményéről és arról, hogy a hatóságok megállapítják-e a felelősséget, a forrásanyag nem közöl további információt.
Mit jelent a két üzemeltetési összeg közötti különbség?
A megadott adatok alapján nem egyszerűen két eltérő árajánlatról van szó: mindkét konstrukció ugyanarra az időszakra, 2026 októbere és 2037 októbere között biztosítaná az M6-os fenntartását, és a forrás szerint azonos, legmagasabb minőségi szintű működtetést, valamint szükséges burkolatfelújítást tartalmazna.
A 149 és a 44 milliárd forintos összeg között 105 milliárd forint eltérés van. Ez az a különbség, amelyre a minisztérium a korábbi megrendelés vitatásakor hivatkozik. A forrás szerint az olcsóbb lehetőség kiválasztása most kormányzati döntés tárgya, miközben a korábbi szerződés odaítélésének jogszerűségét büntetőeljárásban is vizsgálhatják. Arról nincs információ, hogy a feljelentés nyomán indult-e már nyomozás, illetve milyen további jogi lépések következnek.
Tájékoztatás: Az oldalon megjelenő képek és illusztrációk egy része mesterséges intelligencia segítségével készülhet vagy módosulhat. Ezek a vizuális elemek illusztrációs célt szolgálhatnak, és nem minden esetben tekinthetők eredeti helyszíni felvételnek.
További hírek
Friss hírek több témából
